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裝載機變矩器油溫過(guò)高故障分析
分類(lèi):操作培訓   發(fā)布時(shí)間:2020-06-28   8862次瀏覽

 摘  要:裝載機變矩器工作油溫過(guò)高屬于常見(jiàn)故障,發(fā)生故障時(shí)裝載機工作無(wú)力,同時(shí)油溫過(guò)高也加速了液壓油的氧化、起泡,使之喪失了對運動(dòng)件潤滑性能,導致密封件的損壞,影響機器的正常工作。通過(guò)實(shí)例詳細分析了造成故障的幾種原因,提出了相應的解決方案。
  關(guān)鍵詞:裝載機變矩器 油溫過(guò)高 故障分析   
  進(jìn)行大修后的一臺ZL50C裝載機用于涵洞內出碴,使用不足一月發(fā)現變矩器一變速器系統連續工作半小時(shí)后,變矩器油溫顯示已達120℃,明顯感覺(jué)起斗無(wú)力。此時(shí)變速油壓表顯示為1.1 MPa,說(shuō)明變速油壓正常。為了準確找到故障發(fā)生的原因,從傳動(dòng)油的散熱機器等,逐一排查了可能導致變矩器油溫升高的各種因素。
  1、變矩器、變速器液壓系統組成及散熱原理
  變矩器和變速器工作中產(chǎn)生的熱量主要通過(guò)傳動(dòng)油的循環(huán)散熱來(lái)解決。如圖所示,變速齒輪泵通過(guò)軟管和濾清器從變速器油底殼吸油,經(jīng)濾清器過(guò)濾后進(jìn)入調壓閥(1.1~1.6 MPa),自此壓力油分為兩路:一路經(jīng)離合器切斷閥進(jìn)入變速操縱分配閥,根據變速閥桿的不同位置分別進(jìn)入I、Ⅱ擋和倒擋液壓缸,完成不同的擋位工作;另一路經(jīng)箱壁埋管進(jìn)入變矩器,從變矩器出來(lái)后通過(guò)軟管到散熱器。經(jīng)過(guò)散熱冷卻的低壓油對超越離合器和變速器各行星排進(jìn)行潤滑后流回油底殼。壓力閥控制變矩器的進(jìn)油壓力為0.4~0.55MPa,出油壓力為0.3~0.45 MPa。傳動(dòng)油的散熱主要通過(guò)散熱器的風(fēng)冷散熱及殼體內流動(dòng)時(shí)自然散熱。

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  2、導致變矩器油溫過(guò)高的幾個(gè)因素            
  2.1 系統進(jìn)油壓力不足   
  通過(guò)變矩器一變速器系統散熱原理可知,變速泵從變速器油底殼吸取工作油經(jīng)調壓閥后,一路進(jìn)入變矩器,經(jīng)散熱器冷卻后回到油底殼;另一路進(jìn)入變速器。如果系統進(jìn)油壓力不足,進(jìn)入變矩器的工作油壓力就過(guò)小,使進(jìn)油量不足,進(jìn)入冷卻器的油液過(guò)少,使系統中油液得不到充分冷卻,油溫很快升高并導致變速器溫度過(guò)高。導致系統進(jìn)油壓力不足主要有以下幾個(gè)原因:
  (1)系統壓力不當。調壓閥是液力傳動(dòng)系統的重要部件,它控制著(zhù)進(jìn)入系統工作油的壓力。如果調壓閥閥芯磨損發(fā)生泄漏或者變矩器壓力閥失靈、卡滯,起不到調節作用,都會(huì )造成變矩器供油不足、壓力降低。
  (2)變速泵磨損造成齒輪和端蓋間隙變大,泄漏嚴重造成供油量不足;系統壓力過(guò)低,則進(jìn)入變矩器的油量不足;如果變速泵進(jìn)油管漏氣或油底殼油位過(guò)低,導致泵吸入空氣,也會(huì )造成其供油量不足。
  (3)由于變速器內各擋液壓活塞密封件過(guò)度磨損產(chǎn)生泄漏,使液力系統的壓力下降、離合器片打滑,油溫升高。
  2.2 油位過(guò)低或過(guò)高
  (1)油位過(guò)低時(shí),則參與工作的油液循環(huán)加快,傳動(dòng)油在油底殼的停留時(shí)間及自然散熱時(shí)間短、散熱效果差,造成變速器發(fā)熱,還會(huì )引起變速泵吸空,導致系統內壓力下降。
  (2)油位過(guò)高使變速器內高速旋轉的零件周?chē)鸵禾?,旋轉阻力增大,轉變成熱能使油溫升高。
  2.3 工作油液選用不當
  油液粘度指標是油液的重要參數,粘度大小直接影響系統的工作狀況。粘度過(guò)高,油液流動(dòng)損耗增加,傳遞效率降低,造成油溫升高;粘度過(guò)低,泄漏量增加,系統容積效率下降,也會(huì )造成油溫升高;同時(shí)工作油隨溫度的升高其密度、粘度降低,容易發(fā)生泄漏,使潤滑性能下降、摩擦阻力增大,導致油溫上升加劇,建議使用龍工專(zhuān)用油液。    
  2.4 散熱器散熱性能不良
  散熱器是工作油的散熱裝置,50系列裝載機變矩器、變速器系統散熱采用風(fēng)冷式結構,需經(jīng)常清理散熱片中的灰塵等雜物。散熱器或油管發(fā)生堵塞,將難達到散熱的目的。
  2.5 變速器內零件損壞
  由于零件損壞產(chǎn)生嚴重摩擦,轉變成熱能引起變速器發(fā)熱。變速泵、變矩器、超越器打滑、離合器片等部件的嚴重摩擦均會(huì )引起不同程度的油溫升高。   
  2.6 連續高負荷運行
  裝載機如長(cháng)時(shí)間高負荷運行,產(chǎn)生的熱量大于其散熱速度,則工作油溫必然超限,溫度達到一定程度將對運動(dòng)部件產(chǎn)生較大的損害,所以要嚴禁長(cháng)時(shí)間超負荷作業(yè),環(huán)境溫度較高時(shí)更應注意。
  3、故障檢查及排除
  因故障規律性強,一般在連續工作半小時(shí)后出現,可根據以上導致油溫升高的各種因素來(lái)逐一排除:
  (1)因裝載機連續工作時(shí)間并不長(cháng),可以排除連續高負荷運行導致油溫升高的可能。
  (2)拆下濾油器或油底殼檢查:沒(méi)有發(fā)現金屬碎屑。如有發(fā)亮的鋼質(zhì)微粒,說(shuō)明變速泵軸承磨損或損壞;如果有鋁質(zhì)微粒,說(shuō)明變矩器損壞;如有黑色或銅色微粒,說(shuō)明離合器片磨損。拆下油底殼磁性濾網(wǎng)檢查,無(wú)金屬碎末,說(shuō)明可以排除因變速器、傳動(dòng)齒輪箱內有零件損壞而導致的升溫現象。   
  (3)故障發(fā)生時(shí)用手輕觸散熱器進(jìn)出油管,感覺(jué)有溫差,說(shuō)明散熱器工作正常。 
  (4)檢查變速器內工作油的油量正常,油品牌號是按廠(chǎng)家的規定選用8#號液力傳動(dòng)油,經(jīng)查詢(xún)沒(méi)有發(fā)現不同牌號油液混用現象。
  (5)故障發(fā)生時(shí)變速油壓表顯示為1.1 MPa,在正常值1.1~1.6MPa范圍內。卸下變矩器側面進(jìn)油壓力測量螺塞,裝上壓力表試機,顯示變矩器進(jìn)油壓力一直在0.06~0.15MPa間波動(dòng),說(shuō)明變矩器進(jìn)油壓力明顯偏低,初步判斷控制變矩器進(jìn)油壓力的調壓閥有問(wèn)題,導致進(jìn)入變矩器和散熱器的油量過(guò)少。如果調壓閥泄漏較輕時(shí)可通過(guò)調高系統壓力來(lái)彌補產(chǎn)生的泄漏,但拆下調壓閥檢查發(fā)現閥芯磨損嚴重需更換。更換調壓閥后,并設定其壓力值為0.50MPa,試機2h溫度穩定在85℃,測量變矩器進(jìn)油壓力顯示0.45MPa,油溫及壓力值均在正常范圍內,故障排除。
  4、結束語(yǔ)
  導致變矩器油溫高的原因是多方面的,雖然故障現象都集中反映在變矩器上,但不一定都是變矩器本身的問(wèn)題,因為整個(gè)系統任何一個(gè)元件出現問(wèn)題都會(huì )影響變矩器的工作。在進(jìn)行具體的判斷和分析時(shí),應根據可能產(chǎn)生故障的原因,采用先外后內、先易后難的順序進(jìn)行排查,找到故障源。

 

 

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